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Follo Line: Ejemplo de éxito de gestión de megaproyecto
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Follo Line: Ejemplo de éxito de gestión de megaproyecto

Bane NOR encargó al consorcio Acciona Ghella Joint Venture la construcción de la sección principal del túnel del proyecto Follo Line (EPC TBM), el elemento más significativo del proyecto, formado por dos túneles gemelos de vía única de 20 km. El consorcio AGJV construirá 37 km de los túneles, utilizando 4 tuneladoras (TBM). Se trata de un proyecto icónico por la complejidad logística que supone comenzar la excavación con 4 tuneladoras partiendo desde un mismo punto. Para resolver el desafío de ubicar todas las instalaciones en un mismo emplazamiento, se diseñó una solución robusta, compacta y capaz de funcionar las 24 horas del día, todo el año, en condiciones invernales extremas (-25º C).
100 años de Metro de Madrid y su traslación internacional
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Jornadas ‘100 años de Metro de Madrid y su traslación internacional’

Las Jornadas  '100 años de Metro de Madrid y su traslación internacional' se han celebrado, el pasado 9 de mayo, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía-Universidad Politécnica de Madrid.
Follo Line: ejemplo de éxito en la gestión de proyectos de infraestructuras de alta complejidad
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Follo Line: ejemplo de éxito en la gestión de proyectos de infraestructuras de alta complejidad

Fernando Vara, director del proyecto, ha presentado Follo Line en el evento Rail Live 2019, que ha tenido lugar, del 5 al 7 de marzo, en Bilbao.
ACCIONA Construcción finaliza las obras de excavación del túnel del Metro de Quito
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ACCIONA Construcción finaliza las obras de excavación del túnel del Metro de Quito

Tres tuneladoras han trabajado en la ejecución de 19,5 km de túnel para la Línea 1 del Metro de Quito, que presenta un grado de avance global del 75%.
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Dovelas de hormigón prefabricado para revestimiento de túneles

Sorigué es un grupo empresarial solvente y dinámico, referente en los sectores de la tecnología y la ingeniería del agua, los servicios, la construcción y los materiales, con una clara apuesta por la innovación y una vocación de retorno a la sociedad.
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Tuneladoras de densidad variable: combinación de dos tecnologías de excavación para suelo blando

Las alineaciones de túneles con condiciones variables del suelo se han convertido en un reto habitual en muchos proyectos subterráneos. Las condiciones a lo largo del túnel a menudo varían desde frentes con rocas estables a suelos blandos con presencia de agua. Las tecnologías estándar de las tuneladoras de escudo (TBM por sus siglas en inglés) se han mejorado para poder trabajar en una gama más amplia de condiciones específicas del terreno. Sin embargo, cuando la variabilidad de las condiciones del terreno es excesiva, a menudo se alcanzan límites técnicos y comerciales.

Obras Urbanas nº 67

Drones - Taludes - Construcción - Maquinaria
Uso de la tecnología del Soft-Eye en Latinoamérica
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Uso de la tecnología del Soft-Eye en Latinoamérica

Hoy en día, un número creciente de túneles son excavados usando tuneladoras (TBM) de grande diámetro. Uno de los retos más difíciles a enfrentar es el cruce de la TBM a través de estructuras de hormigón (pilotes, pantallas, vigas) que conforman los pozos de lanzamiento y recogida de la misma, así como a través de las paredes de las estaciones construidas a lo largo de la ruta de la tuneladora. Normalmente, estas paredes de hormigón tienen un espesor consistente y son armadas con acero, el cual tiene una alta resistencia al corte, propiedad que impide el paso de la TBM ya que se dañarían el escudo y las herramientas de corte de la misma.
El proyecto Paris Express
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El proyecto Paris Express

Tras muchos años de incertidumbre, se encara el proyecto más ambicioso de transporte en Europa. El Grand Paris es una gran infraestructura que permitirá doblar la extensión de la red actual de metro uniendo todos los barrios periféricos de la capital francesa. Estos nuevos 200 km de red y 68 estaciones vertebrarán la gran urbe europea llegando hasta los aeropuertos de Orly y Charles de Gaulle, así como a las estaciones ferroviarias de Alta Velocidad, asegurando una interconexión total entre los diferentes medios de transporte. Supone la mayor remodelación de la ciudad desde el Plan Haussmann, en tiempos de Napoleón III, hace ya siglo y medio. Para ello, se cuenta con 35.000M€ de presupuesto de partida.

Llegada de la primera tuneladora del Follo Line

Se trata de la primera de cuatro tuneladoras similares que se utilizarán en la construcción del túnel de 18,5 kilómetros del proyecto del Follo Line, el túnel ferroviario más largo de Escandinavia. Se espera la llegada de más envíos durante las próximas semanas. Su finalización está prevista para 2021.