Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposición han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras

El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años

Hay que reponer 325.000 señales

Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales Barreras metálicas, aprobado justo

El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación

Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas

Necesidades de inversión: cerca de 5.500 millones de €

El estado actual de conservación de las carreteras españolas ha empeorado hasta situarse en niveles que no se registraban desde los años 80.

Así se pone de manifiesto en los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en los últimos meses de 2011. Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.

En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, con un déficit acumulado de 5.500 millones de € (un 30% más que en 2005).

Según la investigación de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los últimos seis años a un ritmo del 5% anual.

Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversión destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red española de carreteras empieza a mostrar claros síntomas de un deterioro que la Asociación Española de la Carretera califica como “peligroso”, y cuyas consecuencias no se harán esperar: incremento de la exposición al riesgo de sufrir un accidente de tráfico; pérdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparación (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € a partir del quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, entre otras. A las que suman consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentración en la conducción derivada de la necesidad de prestar más atención al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la pérdida de percepción respecto de las circunstancias del tráfico, la vía y la señalización.

El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años

La conclusión más destacada del Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación es, sin duda, el notable deterioro del firme tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos.

La situación es especialmente grave para las carreteras Autonómicas, que registran una caída de 31 puntos en su nota media con respecto al año 2005, ejercicio en el que el índice de estado de los firmes de estas vías se situaba en un nivel “aceptable”.

Respecto a los firmes de las carreteras del Estado, han perdido 17 puntos entre 2005 y 2011, pasando también de una situación “aceptable” en el primer año de la serie a un “deficiente” en el momento actual.

Para ambas redes, el Estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga al estado de conservación de los firmes la peor nota de los últimos 25 años, y ello pese al importante número de kilómetros que se han construido. Esto pone de manifiesto que el pavimento empieza a mostrar síntomas evidentes de un grave deterioro estructural consecuencia de la falta de inversión en su mantenimiento.

Así, las inversiones en refuerzo de firmes en la Red de Carreteras del Estado han pasado de más de 500 millones de € anuales en los años 2007 y 2008 a 28 millones de € en 2009, 14 millones de € en 2010, 0 € en 2011 y 0 € en los tres primeros meses de 2012.

En este sentido y desde el punto de vista de necesidades inversión, la auditoría llevada a cabo por la AEC estima que devolver al firme a un estado de conservación adecuado requiere actualmente una inversión mínima de 5.200 millones de € (94,2% de la inversión total). De ellos, la Red del Estado precisa de 1.600 millones, y la Red Autonómica de 3.600 millones.

Desde la AEC se propone huir de los planes de choque y consolidar unos programas anuales dedicados a refuerzos de firmes vinculados al valor patrimonial de la red. Se trata de la opción más indicada para mantener el patrimonio vial, garantizar la seguridad vial y reducir los gastos de conservación de los firmes de carreteras.

Señalización vertical: Hay que reponer 325.000 señales*

Con una calificación media de 4,9 y 4,5 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas obtiene una puntuación por debajo del aprobado. Con ello se consolida la calificación de “deficiente” que este tipo de señalización viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.

* Hay que tener en cuenta que en este informe la Asociación Española de la Carretera sólo evalúa señales de código (no señales de orientación).

En la Red Estatal, alrededor de 88.000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el día la señal se muestra en un estado de conservación bueno, por la noche su visibilidad no está garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.

En la Red Autonómica, por su parte, sería necesario renovar unas 237.000 señales, lo que representa un inversión de 48 millones de € (27 millones para las vías del Estado).

En 2010 y 2011, la inversión en renovación de señales ha sido de prácticamente 0 €.

Señalización horizontal: Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales

La tendencia negativa que revelan los resultados obtenidos en este Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación se rompe en el caso de las marcas viales de la Red del Estado. La señalización horizontal mantiene aquí estables sus niveles de conservación, con una calificación media de “aceptable”, y una puntuación de 6,1.

No cabe la misma afirmación para la malla a cargo de las Comunidades Autónomas, en la que la señalización horizontal suspende con una nota de 4,7, frente al aprobado de 2005, año en el que la investigación de la AEC le otorgaba una puntuación de 5,5.

Según este informe, debería repintarse un total de 3.000 kilómetros de marcas viales en la Red Estatal, y 47.000 kilómetros en la Autonómica, lo que requiere una inversión global de 90 millones de € (5,6 y 80,4 millones en cada una de las respectivas redes).

Barreras metálicas, aprobado justo

En cuanto a las barreras metálicas -y partiendo del hecho de que la AEC sólo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de la misma-, el Estudio de la Asociación las aprueba “por los pelos”, constatando una leve mejora tanto en las carreteras Estatales (con calificaciones que han pasado de 4,9 en 2005 a 5,6 en 2011) como en las Autonómicas (de 4,8 a 5,2).

De acuerdo con los datos de la Asociación Española de la Carretera, 150 millones de € de inversión contribuirían a mejorar aún más este elemento. Una cifra que se distribuye en 50 millones para las barreras de la Red del Estado, y 100 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas.

El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación

De todos los elementos analizados, es el balizamiento el que presenta un estado más saludable en ambas redes. Así, es el único apartado en el que aparecen notas de 8,2 y 8, y la calificación de “buena”.

Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas

Éste es el preocupante dato que arroja la investigación de la AEC en su análisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulación nocturna.

El Estudio audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 59% de las luminarias, en el primer caso, y el 24% en el segundo, registran rangos no adecuados.

Del 59% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 23% lo son por exceso (afectando en la eficiencia energética) y el 36% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tráfico).

La falta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 24% de las luminarias.

Las conclusiones del estudio de estos parámetros han sido refrendadas por los Servicios Técnicos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM).

Necesidades de inversión: cerca de 5.500 millones de €

En cuanto a las necesidades de inversión de las carreteras en servicio, las cifras se disparan. Para conseguir unos niveles suficientes en las dos redes estudiadas sería necesaria una inversión muy cercana a los 5.500 millones de €, es decir, un 30% más que en 2005.

Trabajo de campo

El trabajo de campo del Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación ha sido desarrollado en los meses de octubre a diciembre de 2011 por una docena de evaluadores, los cuales recorrieron los tramos que les fueron asignados y reflejaron sus observaciones en las hojas de toma de datos preparadas al efecto.

En total se han evaluado 3.600 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.

Los Índices de Estado revelan, por comparación con una serie de valores dados el estado de conservación de las infraestructuras viarias. Tales Índices consisten en una nota ponderada obtenida a partir de los deterioros considerados en cada tramo, ofreciendo en los casos de la señalización vertical, horizontal, barreras metálicas y balizamiento, una cifra entre 0 y 10 acorde con la mayor presencia o ausencia de defectos (10 = muy buen estado).

En cuanto a los firmes, los valores utilizados para el establecimiento del grado de deterioro se sitúan en un intervalo de 0 a 400, representado el 400 la mejor situación posible.

Únicamente se evalúan tramos de carreteras interurbanos, elegidos aleatoriamente. No se analizan autopistas de peaje. Se trata de una inspección VISUAL, es decir, tan sólo se estudian los deterioros que se observan a simple vista (el informe no considera, por ejemplo, problemas que van más allá de la capa de rodadura del firme, operaciones de conservación en obras de drenaje o en obras de fábrica, etc.).

Para más información: www.aecarretera.com

I.S.T. – la filosofía de la empresa

Desde 1998, I.S.T. se ha consolidado como uno de los fabricantes pioneros para productos en el sector de rehabilitación de canalizaciones y tuberías.

El futuro como fabricante lo venos en I.S.T. no sólo como una oferta unitaria de productos, sino como una oferta completa para nuestros socios y clientes, con una proximidad insuperable al cliente en cooperación intensa y llena de confianza.

Nuestros ingenieros mejoran continuamente las propiedades de uestro productos.

Para adaptarnos con exactitud a los deseos de nuestro equipo abarcan desde la primera concepción e idea de los productos, hasta la planificación y el acabado perfecto de los mismos.

I.S.T. –La Centra de la empresa

Disponemos de establecimientos en todo el mundo para mejorar nuestra logística y para el asesoramiento directo de nuestros socios.

El siguiente paso fue construir nuestra central mundial en Alemania. Aquí se creó, aparte de la más moderna tecnología de producción, un novedoso Customer Care Center (CCC) para nuestros socios y clientes.

Gracias a las nuevas estancias puede ampliarse de forma aún más efectiva la orientación de la empresa, aumentando la ya existente y amplia oferta de servicios. Intensos cursillo de usuario con teórica y prácticas son una parte esencial de ello.

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Liderazgo en el mercado mediante el desarrollo de productos con propiedades únicas.

Este revolucionario revestimiento para mangueras permite impregnar el SteamLiner ya el día anterior con resina reactante CITROX r PU y se endurece al vapor en la obra el día siguiente en menos de una hora. Eso significa una impregnación bajo condiciones controladas fuera de la tuberíaa a sanear, y un gran ahorro de tiempo en la obra.

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Proveedores capaces y aseguramiento de calidad continua

La estrecha cooperación con institutos de ensayo independientes asegura el elevado nivel de los productos I.S.T.

Nuestros productos de saneamiento se han desarrollado tras años de investigación, teniendo en cuenta todos lo parámetros relevantes y conforme al perfil de exigencias. Han sido sometidos a estrictos controles en nuestros laboratorios, a tests prácticos por profesionales del sector y a pruebas por reconocidos institutos de ensayo, obteniendo en todos los casos excelentes resultados. Además, las homologaciones a efectos de construcción del DIBt (Instituto Alemán de Técnicas de la Construcción) certifica dichos resultados oficialmente.

Filiales + Empresas asociadas

Proximidad al cliente – una realidad viva en I.S.T.

Sólo mediante el contacto personal, conocimientos de los hechos y requisitos específicos del país, así como un servicio perfecto in situ, hace que los clientes estén satisfechos a largo plazo.

I.S.T. lo reconoció tempranamente, por lo que estableció en el mercado sociedades filiales en Escandinavia, España y EE.UU. cuyo enorme crecimiento confirma nuestra filosofía de forma duradera.

Además hay empresas de socios que en estrecha cooperación trabajan en todo el mundo numerosos mercados, y su constante desarrollo también es exponencial y positivo.

El 24 de noviembre de 2010 tuvo lugar en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas de Madrid, la XII Jornada Internacional de Tecnología Sin Zanja, " Tecnologías Sin Zanja para una Ciudad Sin Obstáculos" Inaugurada por D. Jesús Díez de Ulzurrun, Director de Saneamiento del Canal de Isabel II, por D. Ángel Cámara, Decano Presidente del COIMCE, Colegio Oficial de Ingenieros de Minas del Centro de España, D. Félix Mendaza, Presidente Comisión III de la Asociación Española de Abastecimiento de Agua y Saneamiento (AEAS) y por D. Ángel Ortega, Presidente de la IbSTT.

La Carta de la Ciudad Sin Zanja, ya ha sido presentada en otros países por las más de 20 asociaciones STT, homólogas de la IbSTT, Society for Trenchless Technology, que engloban en total alrededor de 4.000 técnicos integrados en 22 países de los cinco continentes, donde estas tecnologías ya están implantada con gran éxito desde los años 80.

Tiene por objetivo promover el uso de las tecnologías sin zanja en las obras de urbanización -especialmente con ocasión de la instalación o rehabilitación de canalizaciones- siempre que sea técnica y económicamente posible, con vistas a salvaguardar, proteger y mejorar:

- La seguridad en las obras -tanto de operarios como de viandantes-.

- La tranquilidad de los vecinos y, en general, de los usuarios.

- El medio ambiente y el desarrollo sostenible.

Se trata de técnicas modernas y económicas denominadas “sin zanja” que, durante la instalación o rehabilitación de canalizaciones, permiten minimizar las molestias de las obras (ruido, polvo, desvíos, atascos, pérdidas de explotación), con un mayor respeto por el medioambiente.

La Carta aduce además diez razones para adoptar esta tecnología, entre las que destaca que divide por diez los procedimientos ruidosos, no perjudica la actividad comercial ni obstaculiza el acceso a locales, y permite la reparación de tuberías de aguas para el consumo o residuales mediante procedimientos rápidos, discretos y poco costosos, disminuye la contaminación urbana en el aire a consecuencia del polvo y los escapes de la maquinaria; desatasca el tráfico; acaba con los sobrecostes por reparaciones de aceras y calzadas; y evita las agresiones que sufren la flora, la fauna y el agua que se filtra hacia las capas freáticas. La seguridad de los obreros, el abaratamiento por la desaparición de la necesidad de usar "materiales nobles" para rellenar las zanjas y la reducción del volumen de escombros en un 90 por ciento.

La Jornada de carácter itinerante, se ha convertido desde hace 15 años en la Cita Anual del Sector de la Tecnología Sin Zanja en España, inaugurada por D. Jesús Díez de Ulzurrun, Director de Saneamiento del Canal de Isabel II, por D. Ángel Cámara, Decano Presidente del COIMCE, Colegio Oficial de Ingenieros de Minas del Centro de España, D. Félix Mendaza, Presidente Comisión III de la Asociación Española de Abastecimiento de Agua y Saneamiento (AEAS) y por D. Ángel Ortega, Presidente de la IbSTT, reunió en Madrid a más de 120 expertos en canalizaciones subterráneas que analizaron y debatieron los mecanismos necesarios que han de facilitar el AVANCE de estas TECNOLOGÍAS RESPETUOSAS con el MEDIO AMBIENTE Y LOS CIUDADANOS como ha ocurrido en el resto de países de la Unión Europea.

Las Tecnologías Sin Zanja son otra alternativa para las obras, se trata de un conjunto de soluciones que minimizan las molestias en la realización de obras: ruidos, polvo, desvíos y atascos; mejoren la seguridad de operarios y viandantes; salvaguarden la tranquilidad de los vecinos y respetan el medio ambiente.

Con ellas se puede equipar las ciudades y desarrollar redes subterráneas (agua, gas, electricidad, saneamiento, telecomunicaciones) respetando el medioambiente.

La Ponencia Inaugural corrió a cargo de D. Manuel Rodriguez - Quesada del Canal de Isabel II.

D. Pablo Biedma - LHC, explicó "La Rehabilitación de Redes de Saneamiento. Protocolos, Ensayos y aplicaciones"

D. José Mª Gil - INSITUFORM TECHNOLOGIES IBÉRICA, comentó los "Sistemas de Renovación sin zanja de tuberías de saneamiento y de abastecimiento. Obra Especiales"

D. José Ortega - GRUPO AGE se encargó de "La Rehabilitación de Conducciones de abastecimiento y saneamiento mediante Técnicas de aplicación con equipos de vapor y ultravioleta"

D. José Luis Sánchez - TECNOLOGÍAS PARA SANEAMIENTO, hizo referencia a "Una nueva Dimensión en la Gestión de Redes de Alcantarillado Municipales".

Un interesante coloquio entre los asistentes dió paso al siguiente turno de ponencia:

D. José Gallart- ISOCRON - MC, versó su ponencia sobre "Recubrimientos con Silicatos Híbridos"

D. Andrés Álvarez - SEDELAM, impartió su ponencia explicando el "Sistema Bursting: Sustitución Tubería HA 600 mm. por una Tubería de polietileno 630 mm. en Elche"

D. Marc Martí - EUROHINCA nos habló del "Colector Principal EBAR de Villalba

D. David Viejo - RIEGOS PROGRAMADOS y la "Perforación Horizontal Dirigida aplicada a Geotermia" pusieron el punto final a la serie de ponencias.

Madrid firma la Carta de la Ciudad SIn Zanjas:

La subasta pública sin reserva fue de varios millones de euros. La subasta atrajo a miles de personas, incluyendo más de 1.100 postores registrados en la misma sede de la subasta y en Internet, procedentes de 55 países. La empresa realizará 82 subastas públicas sin reservas próximamente en todo el mundo según confirma su calendario de subastas en www.rbauction.com.

Ha registrado un importante índice de participación y un alto nivel en las intervenciones y personalidades asistentes. Más de 350 intervinientes, de más de 30 países, es la cifra definitiva registrada, lo que demuestra el interés que ha suscitado este asunto para el desarrollo económico de los países de la UE.

Desde hace 100 años, Sika es sinónimo de servicio y progreso. Su distintivo triángulo rojo personaliza desde hace décadas la continuidad y solidez de la empresa. Precisamente, el slogan del centenario “ Innovation & Consistency since 1910” - que acompañará durante todo el año al logotipo de la compañía - alude a la innovación y la consistencia, características principales de Sika y sus productos desde su fundación en 1910.

Kaspar Winkler, llevado por un espíritu emprendedor, sentó las bases de la compañía Sika en 1910. Nacido en una familia de zapateros, tuvo que emigrar a una corta edad desde Austria a Suiza, donde inventó el Sika-1, aditivo impermeabilizante de fraguado rápido para mortero, empleado en la impermeabilización del Túnel de San Gotardo, que permitió a la Compañía Suiza de Trenes electrificar esta importante conexión entre el norte y el sur de Europa.

El plan, en colaboración público-privada, permitirá anticipar a 2010 y 2011 licitaciones por valor de 17.000 millones de euros, el equivalente al 1,7% del PIB.

En torno al 70% de las inversiones irán destinadas al ferrocarril para mejorar las redes ferroviarias de altas prestaciones y de cercanías, así como para el transporte de mercancías. El Gobierno mantiene así su impulso por el ferrocarril por ser el modo que más contribuye a la sostenibilidad del sistema de transportes. Alrededor del 30% de las inversiones restantes se reservan a la mejora de las infraestructuras viarias, incluyendo mejoras en el transporte colectivo por carretera.

El PEI -una apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector- favorecerá la creación de empleo tanto a corto como a largo plazo. Primero, para la construcción de infraestructuras y posteriormente, para su conservación y mantenimiento.

De esta forma, el Plan Extraordinario contribuye al cumplimiento de los objetivos del Ministerio de Fomento en su apuesta por la seguridad y la calidad de las infraestructuras para lo que las actuaciones de conservación y mantenimiento son imprescindibles.

A diferencia de las subastas tradicionales, el modelo de negocio de IronPlanet alcanza un público internacional ya que todo se realiza en línea: cada subasta atrae un promedio de 110 Países. La actividad internacional se ha convertido en una parte notable del negocio de IronPlanet – en 2009, el 24% de la maquinaria se vendió a compradores internacionales. IronPlanet también cuenta con un sitio web activo en 7 idiomas y un Call Center que habla 13 idiomas.
Los clientes de IronPlanet disfrutan de una garantía de calidad, que les permite instaurar inmediatamente una relación de confianza. “A diferencia de las subastas tradicionales, IronPlanet ofrece informes de inspección garantizados,” dice Cornell. “Estos, junto a nuestro símbolo de garantía IronClad™, les permite a los compradores de hacer pujas en toda confianza, ya que describen el estado real del equipo, garantizando que cada todas las maquinarias están en las condiciones en las que decimos que están.”

“En las actuales circunstancias económicas, pocas son las empresas que han conseguido un bagaje y un servicio sin interrupción y en continua evolución durante 80 años, manteniendo la confianza que cada día ponen en nosotros miles de empresas y profesionales, que hacen de nuestros productos sus equipos de trabajo. Por ello nos esforzamos continuamente en aportar un valor añadido a sus inversiones.

Como resultado de esta trayectoria, la Sociedad cuenta con un equipo consolidado, joven y dinámico, pero también experimentado, preparado para hacer frente a los retos del mercado con entusiasmo y nuevas ideas, dirigiendo una atención especializada a nuestros clientes, hecho que nos enorgullece.

Nuestro Compromiso de Continuidad ha sido lema de la Compañía desde sus comienzos y hoy en día está más vigente que nunca, enlazando toda la experiencia de Barloworld Finanzauto a lo largo de su historia con un futuro al que dirigimos todo nuestro esfuerzo, para mantener la referencia de eficacia y profesionalidad”.

Viktor Salzmann, Director General de Barloworld Finanzauto

Gracias a la gestión de la luz artificial y natural, Quantum® permite ahorrar dinero y energía al mismo tiempo que incrementa la productividad de los trabajadores creando un ambiente confortable en su lugar de trabajo.

Incorpora tres nuevas estaciones a la Red: Manoteras, Valdebebas y la estación de Barajas (T-4).El ministro de Fomento, que informó sobre los avances en el desarrollo del Plan de Cercanías de Madrid, propone a Esperanza Aguirre la firma del Protocolo que llevará Cercanías a Navalcarnero, Torrejón y Moncloa.

El II Congreso Nacional de Áridos ha registrado un gran éxito de participación, como lo demuestran los siguientes datos: 770 asistentes, cifra que supera a las expectativas previstas, a pesar de la crisis que atraviesa nuestro país. Entre otras conclusiones vertidas en el Congreso destacan que el sector apuesta por su futuro como primera industria extractiva española y que los aplazamientos de pago están ahogando a las empresas de productos de la construcción (El texto completo, en documento adjunto).

La investigación y trabajo conjunto de tres empresas innovadoras como Parex, Cerámica Malpesa y Piera Ecoceramica ha dado pie al primer sistema constructivo estanco para fachadas caravista

La nueva familia de luminarias MULTISPACE de la firma LAMP LIGHTING, destaca por la pureza formal y suavidad de formas, así como por aportar soluciones innovadoras en proyectos para el Contract y el Retail.

Durante el último trimestre del 2008, Barloworld Finanzauto ha llevado a cabo una serie de demostraciones con clientes para presentar la nueva serie de manipuladoras telescópicas Caterpillar. Se han visitado clientes de diversos sectores, como paisajismo y jardinería, sector agrícola y ganadero, almacenes de construcción, sector industrial, etc…

En el año 2009 Tracto Technik muestró en la feria INTERMAT en París, muchos nuevos productos para la instalación de tuberías sin zanjas.